淺談當下美國、歐洲、日本、加拿大各國物流渠道現狀和痛點

特別是加州、紐約、德州、佛羅里達州、洛杉磯等是疫情重災區，從12月1號各大航空發布的最新的空運資訊：由于洛杉磯LAX機場貨站大量工作人員感染新冠，嚴重影響正常的運行工作，CA LAX 所有貨物停止操作，已進倉貨物做好退倉準備，以出港貨物做好退運準備。CA將取消12月1日至10日所有客機以及客改貨機航班，CZ將取消12月初10架次航班，其他航司如MU、MF等也會視情況再做進一步打算。

因此12月的中前段洛杉磯機場貨站將會空空如也，就算貨物飛過去也無人拆板和分揀操作，加之上周末美西倉庫如ONT8、 LGB8、SFM3等聯邦都不收貨了，意味著所有這些倉庫的貨物，聯邦都不進行派送服務，之前坊間有流傳說亞馬遜拒收聯邦的貨物，其實并不是主觀上的直接拒收，而是司機派送到對應的亞馬遜倉庫，當地倉庫以爆倉為由，讓聯邦拉回去，等倉庫清理完畢貨后再行送貨。

除此之外，美國當地有部分海外倉發出通知，由于亞馬遜很多倉庫爆倉，貨物接收很困難，送貨司機有的可能要等待十幾個小時還一定能完成指定貨物派送服務，聯邦將拒絕派送LAX9、FTW1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB8、LAS1、ONT8、ONT9等十幾個倉庫的貨物。

美西倉庫聯邦不收貨，美國方面說可能將要持續到明年2月份，所以尾端派送聯邦不行，主力貨物將絕對擠壓UPS，這樣UPS癱瘓也僅僅是時間的問題，然后就是卡車公司，卡派也已經臃腫不堪，卡派預約十分不樂觀，有的可能預約一周、兩周還未提上日程，預約號始終拿不到，一片哀嚎。

海運方面，更是大面積的延誤，塞港已經成了這幾個月海運的代名詞，從港口的塞港到靠港，到提柜清關，再到派送程序，期間消耗的時間可能不可預計，目前碼頭提柜情況非常嚴峻，特別是洛杉磯和長灘，由于勞工限制于IIwu的決定和Pma可安排的勞工有限，目前洛杉磯港口勞動力嚴重短缺，嚴重影響碼頭的正常運營和運轉。

所以今年甚至有不少賣家壓著很多條柜子，壓著成百上千萬的貨款，準備在黑五和網一大干一場時，結果貨物都還在船上或者港口碼頭停歇，真的是莫等船，白了一年頭，空悲切。

歐洲市場，在今年年中興起的卡航，時效和價格介于空派和鐵路之間本來有著空派替身之稱，自11月以來也是卡的一塌糊涂，據了解，目前很多做卡航的物流同行，已經是暫停收貨了，因為貨物全部堵在新疆出關口，進行兩難，加上新疆本身的疫情，更有傳言說這些貨不知道到年底能不能出境，所以建議各位賣家如果有這樣的情況能退的盡量退貨，改渠道發貨。

至于歐洲空派，以包稅的服務為例，目前市場大部分都是通過比利時，英國等地作為清關中轉，目前比利列日機場LGG對外公布，機場貨站大量工作人員確認新冠，所有到LGG機場中轉的貨物勢必會受到一定程度影響。

歐洲快遞直發包稅WE服務，自疫情以來，基本是半癱瘓狀態，時靈時不靈，當下快遞直發也并沒有好到哪里去，可能會比五六月份好點。

至于日本站，今年對于賣家和物流而言，其實并不太好過，甚至很多物流和賣家在日本站，今年都是虧損狀態，這不是玩笑話，而是客觀事實。自三四月份以來，海關實行關稅逆算，讓大部分貨代以及賣家虧的一塌糊涂，有的可能從此一蹶不振，有的可能咬著牙關在哪里跌倒就在哪里爬起，到后來逆算慢慢穩定。

現在日本站必須提供真實的售價鏈接，按照售價鏈接的至少30%以上申報，臨近年關階段，由于海關的收緊，查出很多電商貨物都是有意都是在逃避稅收：

1. 申報不符，沒有按照要求來申報貨值，產品申報數量和實際的數量差異很大

2. 提供別人的低價鏈接，自己創建虛假鏈接，售價相差太大，甚至圖片都對不上版

3. 產品涉嫌違規侵權，這個是性質是最嚴重的，甚至可能是致命的，一旦被查到可能會牽扯太多

所以最近的日本物流渠道并不是很樂觀，清關慢，派送也慢，讓大批賣家和物流頭痛。

加拿大市場，雖然并未報道加拿大疫情如何，其實加拿大的疫情是十分嚴重的，所以今年加拿大的物流基本是半生不死狀態，海運影響是最嚴重的的，其次是專線，快遞稍微好點，但同樣不是很順暢，最近就有UPS的消息說不收貨了。

2020真的是多磨的一年，開始難，中間難，結尾難，有的貨代直接說年尾階段大家最好少收點貨，在各渠道都很多變數的情況下，風險的確不小。雖然難，但是大家也不能諱疾忌醫，相信一定會挺過去的，畢竟今年這不利的大環境下，還是很多賣家業績實現了突破或者翻倍，物流也同樣如此，所以就看你有沒有抓住機會，當然可能這也需要點運氣，但還是看誰提前布置了，誰的抗風險能力更強。

結尾：無論現在多么艱難，都要相信：只有回不去的過往，沒有到不了的明天。